KS
TRX-4の改造後スペックを紹介します。
ボディー
| 消化器 | サイドラダー | ロゴデカール２枚組 （DEFENDER、LAND ROVER） |
| エスケープボート | サイドタープ | アルミジャッキ |
| スペアタイヤ固定ストラップ | 牽引ワイヤー | ラゲッジボックス オレンジ |
| アルミバケツ | リア保護ネット | キャメルロゴトロフィー |
| ドアハンドル（アルミ） | ヘッドライトカバー | サイドスキッドプレート |
| シュノーケル | 滑り止め&インテークグリル | フロント窓保護ネット |
| ラゲッジネット | ドアヒンジ（アルミ） | 給油口 |
ほぼノーマル状態から小物を色々を付けてみました。
中古で購入したマシンでしたのでボディーに傷が多く、不明な穴加工がされており
それを隠す為にアクセサリーをどんどん装着してます。
それなりにまとまったと思います。
シャーシ
| マフラー | 真鍮ウエイトドライブハウジング | 真鍮ウエイトフロントバンパーマウント |
| フロントバンパー | リアバンパー | 真鍮ハブ |
| サス | スキッドプレート | サイドステップ |
| 2.2インチアルミビードロックホイール | 牽引ヒッチボール | アルミボディーポスト |
| 2.2インチ 120mm タイヤ |
シャーシも元々サイドステップやハブ、ハウジング、ボディーポストなど
結構いじってあったので、私が交換したのはフロントとリアバンパー、
フロントバンパーマウント、マフラーぐらいです。
トレーラーを牽引したかったのでリアバンパーも交換しました。
インプレッション
TRX-4はノーマル状態でも非常に良く走るのでボディーの方を中心に改造して
シャーシは足回りを真鍮部品に交換しただけで走行性能は文句なしです。
スケール感とロッククローラー性能をノーマル状態でこれだけ兼ね合わせているのは
TRX-4だけかと思います。